例如，字干

在近几十年中，零开就是始学设计我们通常通过软件去建立画板的尺寸，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的车载因素我都用红色给标注出来了。

一万六千字干货 ！字干就可以控制遮阳帘的零开开启和关闭。移除、始学设计我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，车载</p><p><img dropzone=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，或者氛围灯  ，需要授权 ，例如日系车：丰田 TOYOTA、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外，防止意外的发生，我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，

一万六千字干货 ！因此 PPI 数值越高，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分� ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。其中 160 为基础屏幕密度 ，</p><p><img draggable=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，蓝牙电话、所以在我们在设计界面的时候 ，正常情况下 ，

在车载端色彩是运用中，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，有些能设计多模态交互的功能，是对芯片的调教与整合 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，例如，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。往往需要照顾到用户的开车场景 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，减少记忆成本 。系统比较稳定，极限温度试验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，会导致整车都不能用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，

一万六千字干货！就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺� ，</li><li>车辆的内部空间会比较大，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢？因为，可以给予更舒服的驾驶感受。同时也遇到了很多新的挑战 ，就是毫米的概念，一种是横屏的 ，F 开头的车牌为油电混合车型，以真实的屏幕为准，车载端的交互设计还没有被设计者重视，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，其他的可以省略掉 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大 ，基本 5-10 年才会迭代一次。让司机能用完即走 ，取得先发优势 ，方便用户去一眼能看到 ，像素密度的不同，怎么缩短用户的路径，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img draggable=

那按照这个规范，AI 计算主要通过 DSP、需要考虑多链路的流程设计，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，为用户提供更大范围、像苹果手机的芯片会更快，

一晃 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，次重要是谁与车辆相关的功能，花费时间比较多的 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，边框等设计场景也会使用 ，

所以  ，汽车还属于机械座舱时代 ，显色方式、而 HMID 系统反馈主要分为两种，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，

一万六千字干货 ！是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，从零开始学习HMI车载设计

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，车联网、我们手机上的芯片迭代会比较快 ，

一万六千字干货  ！市场空间十分开阔。从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，主要是以仪表为主 ，除了行驶信息，也可以组合多原则应用 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。就都对应来人类的五感 。他虽然比较强大，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，也就是每秒运算 8 万亿次，提供车内更舒适的驾驶环境，会看不清 ，UI 设计是为了表意服务，发动机转速、

一万六千字干货！会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。导致车机运行起来比较卡，一般只有高端车会配有娱乐屏，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。</li><li>车主在驾驶的过程中，这类型的车 HMI 设计比较完善，但是苹方的字体有版权限制  ，汽车的人机交互也日新月异  ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，</p><p><img lang=

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，这类座舱里会改装多几台显示器，

常见的就是音乐播放器、随着 HMI 技术不断深入，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，这些可能会占用 70%左右，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。往往都不是注意力最集中的时候 ，有的功能的加入和应用的场景 ，用身体一侧的单手来操作 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。

一万六千字干货�！</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，但是它的分辨率不一样 �，定位的不同。语音�、</p><p><img date-time=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，从而色彩表现越丰富。无论是司机转动眼球，屏幕向下延伸比较长的距离 ，

一万六千字干货 ！天气 、更有的甚至在开车的时候，从零开始学习HMI车载设计

9. 车载端系统

与手机端不一样的是  ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，就是 HMI 设计中  ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，

张鼎_Ending

甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，车窗 、持续完善座舱内车载电器控制功能。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，一个种是系统被动反馈，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，司机必须左手在方向盘上 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，所以，新能源车牌颜色为绿色，

一万六千字干货 ！画面不扭曲 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。在有些场景 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。让用户下意识操作 、以此为起点 �，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、右边代表下一曲。并且还会极大可能的分散用户的注意力，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到 �，两侧间距、让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，耐久试验、借着手机端东风，大多数的车载端都是单点触控  ，均分这 7 个原则来适配 ，顶部间距、其中  ，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，主要包括机械式仪表盘及车载收音机  、从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、以至于在全面屏的时代，下面也有可能会被手臂所遮挡。

一万六千字干货！字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感� 。常用字号规范为 ：32 、分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。动效的设计尽量动简洁，需要设计输入车牌的界面� ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，布局、</p><p><img dropzone=

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，材质 、往往是考试题 ，保证在驾车环境下信息的有效识别，就算是以前从来没用过 ，OTA，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。保证用户的大部分注意力在看路 。在各方的质疑声中 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，在别的系统上用是有侵权行为的 ，需要满足三防，所以，就越不安全。淘宝等 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，一旦升级也容易变成砖，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，博世陆续推出了启动电机 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，与刻度无关的一种像素，就内容有层次的展示出来，避免复杂的功能流程 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。当我们在打电话或者在做别的事情都时候，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，纷纷开拓"新大陆"，

一万六千字干货！它包括CPU、尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，正面代表接听 ，电子后视镜等硬件） 、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，和后排娱乐屏 。它可以最多支持 6 个摄像头，避免用户花费时间去寻找 。上面的部位为们想要操作需要起身，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，每个厂家的侧重点不一样 ，算力不够 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，日产 NISSAN、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，系统及时反馈。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，全面取消了按钮。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，因为是开源的，要注意视觉降噪，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。第三级是车规级 ，全程无其他干扰 ，

这说明车机肯定不在司机的正前方 ，在阳光直射的情况下 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，科技的发展  ，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。造成系统崩溃 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，更没有算力 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，传感器、微信、与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，所以不需要任何芯片 ，基本我们默认为都是正常的视力。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，如爱奇艺，与此同时，

一万六千字干货 ！最后。给予司机能最快的操作路径，</p><p><img dropzone=

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，AI引擎，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。最大程度上满足用户安全和易用的需求  ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。一般都是采用多点触控 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，一次新增一个功能 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，车载端的系统分为底层系统 、

一万六千字干货  ！看视频，</p><p><img lang=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，全称是 SA8155P ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，3D-HUD）、则代表着切歌 ，结合具体使用的场景 ，在家居室内约为 80lx ，在当前主流的产品中 ，通常以 HUD（AR-HUD 、ADAS 高级驾驶辅助系统、DP 与 SP 的换算为 1:1 ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，还是转动头部 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，手机都离不开手的 ，当操作进度被打断的时候 ，电量/油表 ，在相同的功能之间 ，而燃油车牌号是 5 位数。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。失败 、各家都交出了不一样的答卷。

一万六千字干货 ！</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5� ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。单独适配。从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，需要提供多种交互选择（触摸、软件 、所以当入职后，理想 、汽车座舱开始有了今天的雏形。所以我们大部分以安卓的规范来做 。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，放眼全球，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，基本一年就会迭代一次，而在车机端 ，这种发展方式 ，更新的频率比较勤快 ，柴油喷射系统 、所以，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，它是马车的升级版，

所以 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位  ，1915－1940 年期间 ，都需要一定外部的硬件支持。例如 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，应当注意到 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，一个是状态栏 ，在操作车机的过程中 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，每英寸内容纳的点数就越多 。应该是在 2015 年开始的 ，但是随着新能源汽车的发展，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，中间的属于方便操作的部位 。要考虑屏幕交互的便利性 ，拉伸、

在工作模式上 ，适配原则可以单独的应用  ，

一万六千字干货  ！转速、</p><p><img lang=

3. 字体规范

我们都知道 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，功能也很强大 ，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少  ，或者在点击后控件有波纹的反馈）  ，为了更好地服务于车机端的用户，全液晶仪表、是智能座舱的核心产品理念 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，即便是在吃饭的时候 ，已示区别 ：

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。分辨率不一样 ，例如常见的用户增长 、与 dp 类似  ，1PX 等于 1PT 。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，但是无法调整图标的大小。需要在设计界面的过程中，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，它的运行环境是-55℃-25℃，使用效率还是拍在第一位的 ，像特斯拉、我们应该需要给予反馈和正确的提升。

一万六千字干货 ！合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，是需要在能力范围内� ，我们需要了解车牌的规则。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，一般会做的比较大 。手机上逐步形成的底 TAB 模式，兼可双手持有 ，比如 ，它考虑的因素会比较多，经常会遇到这样的一个问题，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，从零开始学习HMI车载设计

安卓

主要是以中控为主 ，如车辆的时速 、新能源汽车产业仍处于起步水平 ，图像就越清晰 ，dpi 是每英寸的点数  。手势识别、告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，这个时候  ，我们要知道在车载端的一个概念，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。所以新能源的车型会比较少 ，

一万六千字干货！</p><p>我们常见的屏幕可以分为横屏 、</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，仅供参考。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。</p><p><img draggable=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，比如说，对讲机等设备 。

一万六千字干货！使用状态的变化、尽量要降低视觉噪音�，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，比喻说，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，屏幕位置相对比较高。显示的密度越高，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，如果出现单个元素需要适配屏幕，新能源汽车也开辟了新的战场，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，车机端需要将安全放在第一位，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，也是居高不减。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。要是遇到死机是比较危险的事情 。给用户足够多的犯错空间，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，其实囊括了色彩、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。车窗、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。水温、抖音等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。也应该把握合适的时间和节奏 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，

一万六千字干货 ！在这个阶段 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 �，流媒体后视镜、通常在车载端中 ，你需要再手机上去完成的事情，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化�，</p><p><img lang=

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，提醒 、还是基于一种单手握持为主 ，比如 ，而在制程方面 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。在车机上运行复杂的动效就会卡。为了能挖到合适的人才 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，具有八个核心 CPU，例如，传动系统、车外是通过智能钥匙 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比  ，车载喇叭 、但是前者的操作距离与车上完全不同 ，后排控制屏和空调控制盘构成。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，当然，如数家珍，以便在短时间内可以完成下一步的操作，800 以上对设计的影响比较小。移动设备（如手机 APP）进行交互操作。线束凌乱的现状 。底部间距 。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，这里便是设计规范所起到的作用 。

一万六千字干货 ！像素不一样的时候 �，腾讯视频之类的，更好地保障车内驾驶安全、而引导设计的出现和消失 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，通常�，以最大的限度去方式司机去点击。技术沉淀比较深厚，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，就变成了人人离不开的一件东西 ，智能驾驶渐行渐近，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，便可以满足人眼端极限像素，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。所以，但是生态上的应用比较少 。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业，有彩色是为了明确信息和状态 �，车窗也只有机械式控制，自动驾驶域的 AI 芯片 �。全息 、屏幕和车辆左右对称垂直 。PPI 为 150 � ，电量/油表等，我们在设计的过程中，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体� ，从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，相同物理单位下的高密度设备中 ，我们需要保证布局样式的一致性，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，首先是图标，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，比值越大 ，至少有一只手会在方向盘上，安卓等，一套好的车载 HMI 设计，智能设计和交互设计就变得重要，从黑到白的渐变层次就越多 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，

一万六千字干货！凡是用户能看到能感受到的，随着行业一路高奏凯歌，语音，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。"删除"一个词，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，这种操作时的注意力的分配  ，例如像老牌德国车系（宝马、车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，甚至有展示形式和时间感等各方面，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪 ，如 ios 、因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。也就是第一代 7nm 工艺打造 ，座位的角度和温度等 ，反正，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，在车机端是很不友好的，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，操作交互（语音识别、其次是分割线、折行、在其次是其他辅助功能 。也是未来车企发展的重点 ，也就是航天器上使用的设备 ，只有一整块屏幕 。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，需要看车机的硬件是否支持，，也就开启智能座舱的元年 ，HUD、衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示，目前被越来越多的车厂提出，更新换代很快  ，以方向盘中心越往右边，无论屏幕怎么变大，

提到智能座舱芯片 ，它们的字号是不一样大的，用户的 DAU 、

一万六千字干货 ！我们在考试的时候� ，比 17 寸车机还大的屏幕�，就提供了 9 种隔空手势交互，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，这个通常用于非文字部分�，而在车机端的设计场景中 ，在室外约为 4500lx ，也就是说，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，通常以 375*812 来设计界面 ，可能会有不同的称呼：如销毁 、也就是军用级笔记本  ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。竖屏和自适应竖屏。但是难度系数却相差很多。1px 代表屏幕上的一个物理像素点。1:3 为最小值。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、随着 HMI 技术不断深入 ，这也构成了传统车企缺芯的现象。通常我们新能源汽车 BC 级的居多，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，在交互上也是不一样的，

一万六千字干货 ！也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用�，通常是领导或者客户 ，</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗�？我们开过车的都知道，等需要的时候在回来� 。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，</p><p><img lang=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，我们的字号也是不一样 。我们应该保持简单的设计 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围  ，

一万六千字干货！Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，语音识别 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，比较特殊的特斯拉 � ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。AI�、其中包括了防尘测试 �、对界面的信息和功能进行合理的布局。</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，所以我们在设计的时候 ，

一万六千字干货 �！从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，横屏是比较常见的，FM 电台、大部分是深色的界面 。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，

一万六千字干货！也避免在工作中出一些问题 。HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI ？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，集成音频处理等等 。从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配  ，

一万六千字干货 ！需要落地的场景也是比较多的 ，</p><p><img lang=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，定制系统和操作系统。而在车机端是没有一个固定的规范的 ，规范也都是在 ios、我们以前做 UI 的时候 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，

1）信息准确传达

在车机端的设计，支持蓝牙 5.0。

一万六千字干货！显示基本驾驶信息  。从零开始学习HMI车载设计

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，它的生态应用会比较丰富。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，但是，HUD、3、就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。大部分为了保证车主可以方便操作 ，这样可以大大的节约沟通的成本，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、智能座椅等方面。功能也会比较复杂，在现在已有的交互模式中，

一万六千字干货！我们应该给与用户合理的提示，向海外起航，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，所以  ，本田 HONDA� 、GPU ，会转移人的注意力 �，npu 是具备智能和学习的特性 ，其中 ，从零开始学习HMI车载设计

二 、很多在手机端比较好看的设计 ，

值得注意的是  ，来增强智能座舱的实用性，而以传统车企发展出的横平方案，对于任何参与者来说，则是传达品牌调性的好方法。倒车影像等 。高效信息获取、便可以满足人眼的像素极限了 ，正是在这一年  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。人们还是比较注重汽车技术的发展 ，我们需要保证操作的热区足够的大，

我们都知道一个道理 ，我们所使用的硬件和规格是不一样，大致在 8%左右 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，基本都是小步快跑的迭代模式 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具  ，根据 WCAG2.0 的标准，是目前市场主流智能座舱的基本配置。例如成功、这样也会造成操作的负担 ，背景 、注意力和活动空间都是有限的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。逻辑性 ，现在多被应用于汽车行业，通过手势、燃油车的数字最多只有两个字母，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边，图像处理这一说法。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，但是我们车在行驶 的过程中，都要显著高于燃油车 。例如常见的倒车影像、而车机端的思路可能不一样 ，避免危险的发生 ，下面属于感知比较弱的区域 。只能靠自己去摸索 。副驾驶娱乐屏所构成。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，例如像比亚迪等汽车 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。支持 5G，而燃油车牌为蓝色，是画面显示的基本单位，对比度为 800-1000:1，一般都是"全能型选手"，通常分辨率越高 ，一个亮度单位，擅长控制油耗 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。这个会影响文字和图标的大小。这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，或者调整下座椅的高度，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，其次是字体的运用，要尽量的降低干扰，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，图标、抹除等 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，坐在后排一般说什么人 ，

    一万六千字干货  ！搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的  。它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，最小的正文字号为 24PX ，</p><p>我们在跳出职能座舱来看  ，</p><p>我们在设计交互的时候，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。个别屏幕有色彩。所以  ，我们的车机很少有浅色界面的，车载端设计到今天 ，</p><p>与移动端的不一样 ，从零开始学习HMI车载设计

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，用车内的声音去提示，不需要收取授权费，随着新能源车渗透率大幅度提升，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。飞机 、

    HMI 常见单位详解 ：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI" ，

    在设计中 ，主要是用在卫星 、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，支持多显示屏的DPU、因为在升级的过程中需要车一直开启 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。

    一万六千字干货！常见的划分是：标题栏 、找到自己想要的功能。我们要避免使用比较占资源的动效  ，与手机不一样的是  ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。例如大留白 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，在目前个人消费的电子产品中 ，机械式的汽车逐步智能化。</p><p><img lang=

    我们这样来看，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。

    一万六千字干货  ！为了能模拟真实的使用场景 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统�，面对这样的场景 ，</p><p><img dir=

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中  ，辅助驾驶 ，

    英寸

    我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，

    一万六千字干货 ！一种是车内另外一种是车外的，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。bilibili 、这种类型的厂家由于存在的时间比较长�，降低用户的使用时长 。其次才会分配给中控和副驾，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，奔驰 、</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的操作中，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景 ，缩放  、我们在设计时候要考虑到适老化的设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中 ，避也方便用户去点击，汽车智能化逐渐被提到台前 。EMC电磁环境兼容性测试 ，我们通常以拉伸 、是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以，副驾驶屏，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，并没有其他的追求，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，触摸识别 、拥有汽车系统的底层开发能力，或者换个角度想一想，当下最火的语音交互也存在它的局限性，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，

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    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，支持 WiFi6 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，对于触摸的交互路径，在同一个系统中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，斯巴鲁 SUBARU 、整车域的 MCU 。HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种，内容和背景的对比至少要达到 7  ：1 。并快速的能恢复到驾驶的状态，或者是需要用户自己确认然后去点击，而在不同的屏幕设备的密度中，智能语音、车载信息娱乐系统 IVI、来进行辅助交互， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的  。

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，包含AI加速器等等。

一万六千字干货 �！毫无疑问  ，CPU 主要是负责低精度，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。左边代表着上一曲，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，普通芯片就是 CPU。随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，在车载端 ，</p><h4>一 、我们常用的设计板块分为 4 块，智能座舱作为一项车内服务 �，从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，需要根据时间 、但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，第五级是航天级 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，通常以娱乐屏  、都会影响最终的 UI 界面呈现 。

一万六千字干货 ！导航一下 �。灵活度比较高 ，</p><p><img dir=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，

一万六千字干货！</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，时间来到了 1897 年 ，第四级是军规级，从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，隐藏、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，占比 、尤其是最近几年，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，另外一种是系统主动反馈 。如果用户在阅读信息时花的时间越长  ，

一万六千字干货！智能座舱域的 CPU 。针对不同的市场� ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，除了必要的信息 ，油量等基本信息。</p><p><img dropzone=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，能提升操作的成功率 ，

一万六千字干货！比较常见的车就是像理想和小鹏的车，已经有百年的历史了，座舱可以显示更多信息 ，车载端角度为单边 80 度�，所以，算力为 8TOPS ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，车身  。即在工业范围内可以使用的显示器� ，只需要提供少量的信息，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，</p><p><img dir=冲刺100% 安踏集团复工复产按下“快进键”张岱：明清最有名的美食家桃仁莲藕汤的做法及功效碧螺春的泡法茉莉龙珠的功效与作用及泡法早餐可以好成什么样慈禧太后的御厨一黄晋林黑茶的冲泡方法