从那以后 ，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训飞机 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛四角尖锐  ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。是几十条生命换来的工程智慧。 找到原因后，而是结构安全最基本的保障。就像你用手撕包装袋时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 所以 ， 上世纪五十年代 ，这条规则写进了适航标准，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环， 原来 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。下次你坐在窗边 ，机体承受着巨大的压力 。飞机在万米高空飞行时 ，至今没有例外。看起来现代感十足 。机舱内会加压 ，它当时用的是方形窗户，总会从缺口处裂开一样。然而，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，